Esta historia apareció originalmente en Labor Notes el 17 de agosto de 2023. Se comparte aquí con permiso.
El reloj corre hacia el 14 de septiembre a la medianoche, cuando vencen los contratos de los Trabajadores Automotores con los 3 grandes fabricantes de automóviles. Los nuevos líderes de la UAW han salido a la luz y, en rápido crecimiento, los miembros se están preparando para una huelga.
Los acuerdos cubren a cerca de 150.000 trabajadores de Ford, General Motors (GM) y Stellantis.
A principios de agosto, el presidente Shawn Fain presentó una lista de “Demandas de los miembros” a las empresas, calificándolas como “la lista de propuestas más audaz y ambiciosa que han visto en décadas”. Estos objetivos de negociación tienen como objetivo deshacer concesiones extraídas por las empresas de gobiernos sindicales anteriores desde antes de la Gran Recesión. Un objetivo principal es garantizar que la transición a los vehículos eléctricos no se utilice para socavar aún más los estándares de los trabajadores automotrices.
Al ingresar a esta ronda de negociación, los 3 grandes informaron ganancias combinadas de $ 21 mil millones en la primera mitad de 2023. Esto se suma a las ganancias de $ 250 mil millones en los últimos 10 años. “Nuestro mensaje al entrar en la negociación es claro: ganancias récord significan contratos récord”, dijo Fain a los miembros de la UAW en Facebook Live el 1 de agosto.
En lugar de la tradición pasada de la UAW de apuntar a una sola compañía automotriz en la negociación, y luego basar los contratos para las demás en ese modelo, Fain advirtió a las tres compañías que se consideraran objetivos, manteniéndolas adivinando cuál podría ser atacada en última instancia, o si los miembros del sindicato podría salir en los tres. En 2019, 49.000 miembros de la UAW atacaron a GM durante seis semanas.
Entre las demandas presentadas por Fain se encuentran:
- Eliminación de niveles en salarios y beneficios, además de aumentos de dos dígitos para todos
- Restablecimiento de los ajustes por costo de vida, que se suspendieron durante la Gran Recesión
- Restaurar la pensión de beneficios definidos y la atención médica para jubilados para todos; trabajadores contratados desde 2007 no tienen
- Aumentar las pensiones de los jubilados actuales; no ha habido aumento desde 2003
- El derecho de huelga por el cierre de plantas
- Un “programa de protección de la familia trabajadora”. Si las empresas cerraran una planta, tendrían que pagar a los trabajadores despedidos para que hicieran trabajo de servicio comunitario.
- Hacer que todos los trabajadores temporales actuales sean empleados permanentes, con límites estrictos sobre el uso futuro de trabajadores temporales
- Aumentar el tiempo libre pagado
Protección de los trabajadores de vehículos eléctricos
El sindicato está presionando simultáneamente para mejorar las condiciones de los trabajadores de baterías de vehículos eléctricos (EV) empleados en empresas conjuntas entre las 3 grandes y las empresas de Corea del Sur. Una carta firmada por 28 senadores instó a las empresas a incluir a estos trabajadores de la batería en sus acuerdos generales con la UAW. “Estos son trabajos altamente calificados, técnicos y extenuantes”, decía la carta. “Es inaceptable y una vergüenza nacional que el salario inicial en cualquier instalación de baterías EV de empresa conjunta estadounidense actual sea de $ 16 por hora”.
Las empresas dicen que estas propuestas son demasiado costosas y amenazan su competitividad, especialmente cuando están aumentando la inversión para convertirse en vehículos eléctricos. Fain dice que este argumento ignora la historia reciente: “Cuando los 3 grandes dicen que el futuro es incierto y que la transición a los vehículos eléctricos es costosa, recuerden que han obtenido un cuarto de billón de ganancias en América del Norte durante la última década y han invertido miles de millones en dividendos especiales, recompras de acciones y compensación ejecutiva de gran tamaño”.
El pago de los directores ejecutivos de los 3 grandes aumentó en un promedio del 40 por ciento desde 2019, y solo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, recaudó $ 29 millones en compensación en 2022. “Sabemos que nuestros miembros valen lo mismo y más”, dijo Fain.
Más transparencia
Fain fue elegido en marzo en una lista respaldada por el movimiento de reforma Unite All Workers for Democracy (UAWD), en una plataforma de “Sin corrupción, sin concesiones, sin niveles”, que puso fin a 70 años de gobierno de partido único en el UAW. No solo está impulsando un enfoque más militante en la negociación, sino que también promete más transparencia con los miembros.
“La negociación no es un espectáculo de una sola persona”, dijo Fain. “Esos días se han ido, y con esos días se ha ido la falsa creencia de que los contratos sindicales solo los gana el presidente”.
Esta vez, Fain ha tenido palabras particularmente duras para Stellantis, la empresa matriz de Jeep, Ram Trucks y Chrysler formada en 2021 a través de la fusión de Fiat Chrysler y Peugeot. “Me sorprendió ver cómo una empresa en particular está tratando de rebajarnos y socavarnos”, dijo en Facebook Live el 8 de agosto.
Fain dijo que las demandas de concesión incluían quitar un límite a los trabajadores temporales y reducir las vacaciones para los nuevos empleados, y luego tiró la propuesta de Stellantis a la basura.
Los líderes anteriores de la UAW negociaron a puerta cerrada, nunca organizaron a los miembros para presionar a los 3 Grandes y se negaron incluso a revelar objetivos específicos de negociación. Los líderes a veces convocaban huelgas importantes de último minuto para ablandar a los miembros y aceptar ofertas pésimas.
No obstante, los miembros de la UAW mantuvieron viva una cultura de pared a pared de honrar los piquetes.
Miembros en movimiento
Este año, algunos directores regionales y oficiales locales de la vieja guardia se niegan a promover la campaña del contrato, llamándola un complot de UAWD. Pero el enfoque asertivo y abierto de Fain ha alentado a los miembros, y a algunos oficiales escépticos, a lanzarse a la lucha.
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En Facebook Live el 15 de agosto, dijo: “Estoy pidiendo a los activistas de base de todo el país que hagan todo lo posible para organizarse en su planta… Nuestro Departamento Nacional de Organización está organizando capacitaciones virtuales semanales que caminarán a través de cómo organizar acciones en su lugar de trabajo”.
Fain especificó sacar un gran voto de huelga, colocar letreros en las ventanas de los automóviles y, tomando una página del libro de Teamsters, mítines en estacionamientos y piquetes de práctica. Además de los votos de huelga, el UAW no ha utilizado ninguna de estas tácticas durante muchas décadas.
Además, UAWD alienta a los miembros a difundir información y espíritu a través de “reuniones de 10 minutos”, reuniones en persona en el trabajo con un grupo de compañeros de trabajo.
En la gran planta de Ford en Chicago, 500 miembros del Local 551 asistieron a clases de entrenamiento de huelga de dos horas a principios de agosto, organizadas por miembros y funcionarios locales. Casi 100 se ofrecieron como capitanes de ataque.
Antes de que comenzara la clase, algunos miembros se mostraron videos de las demandas de Fain en sus teléfonos: “¿46 por ciento de aumento al final del contrato? Eso es correcto. Los miembros vitorearon cuando los oficiales locales repitieron la amenaza de atacar a las tres empresas a la vez, si fuera necesario.
La capacitación planteó ideas para aumentar la presión sobre Ford antes del vencimiento, con la inspiración de un video de “práctica de piquetes” de UPS Teamsters. Una de las líneas de aplausos más grandes provino de la sugerencia de un facilitador de “¡no hacer favores a los gerentes!”
El espíritu de lucha de los miembros salió rápidamente en las preguntas. El asambleísta Wayne Davis preguntó: “¿Cómo preparamos a otros para aguantar el tiempo que sea necesario?”
Una versión de este artículo apareció en Labor Notes Número 534, septiembre de 2023. No se pierda ningún número, suscríbase hoy.
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Source: https://therealnews.com/auto-workers-have-big-demands-for-the-big-3