El 21 de mayo, nueve hombres comparecieron ante un tribunal en Kalamata, Grecia, acusados de responsabilidad penal por la muerte de más de seiscientas personas en el naufragio del Adriana frente a la costa de Pylos el verano pasado. Casi un año antes, los nueve hombres habían sido llevados directamente desde las aguas del Mediterráneo para un interrogatorio policial y luego a prisión. Estuvieron recluidos durante once meses en prisión preventiva. Varios dijeron al tribunal que estaban desconcertados en cuanto a por qué estaban allí.
“No sé por qué estoy encarcelado”, dijo uno de los acusados en el estrado. “Quiero justicia, ver a mi familia y ser absuelto. Murió un familiar mío que estaba en el barco. Me hubiera gustado [to travel in] mejores condiciones, pero esa era la única manera de ir a otro país”.
“No sé por qué estoy aquí, me sacaron del hospital y me llevaron a prisión”, dijo otro. “No he hecho lo que se me acusa”.
Los nueve fueron acusados de facilitar la entrada ilegal a Grecia, entrada ilegal en Grecia, ser miembros de una organización criminal y provocar el mortal naufragio.
Estos nueve, como miles de otros que intentaban llegar a Europa, fueron creados para asumir la culpa de las redes de contrabando que transportaban a personas desesperadas por rutas cada vez más traicioneras. Se les acusó de ocultar el hecho de que estas rutas son peligrosas porque los gobiernos europeos las han decidido y diseñado para que lo sean. Fueron arrestados en un intento de echar la culpa de seiscientas muertes del gobierno griego a un puñado de personas traumatizadas.
En entrevistas con la prensa, los nueve de Pylos han sostenido que eran simplemente pasajeros del barco pesquero condenado, refugiados que intentaban llegar a Europa en busca de una vida mejor. Insisten en que no participaron en el contrabando de los 750 pasajeros desde Libia, ni en el hundimiento del barco. Más bien, todos han afirmado que la guardia costera griega llegó y remolcó el barco, provocando que volcara.
Las docenas de otros supervivientes del naufragio que han hablado con periodistas o investigadores también cuentan la misma historia: que la guardia costera griega tiró del barco sobrecargado, lo que hizo que se inclinara hacia la derecha, la izquierda y luego nuevamente hacia la derecha antes de volcar por completo. Luego, los guardacostas se retiraron y no hicieron ningún movimiento para rescatar a ninguno de los cientos de personas que se encontraban en el agua durante unos veinte minutos mientras se ahogaban.
Las autoridades griegas han rechazado toda responsabilidad por el mortal zozobra y hundimiento del Adriana desde el día del naufragio, culpando en cambio a los nueve egipcios, que se encontraban entre los 104 supervivientes. En cuanto al remolque del pesquero sobrecargado con una cuerda que supuestamente provocó su zozobra, la guardia costera griega negó haber atado una cuerda al barco, pero luego admitió que lo había hecho en un momento para evaluar el estado del barco y el personas a bordo.
Hasta el momento, una investigación de un tribunal naval sobre el papel de la guardia costera ha avanzado poco.
Abogados y defensores dicen que los nueve fueron chivos expiatorios de los crímenes de la guardia costera y que el expediente del caso se basó en pruebas escasas y dudosas.
El 21 de mayo, tras una serie de objeciones de la defensa, se retiraron todos los cargos de los nueve, ya que el pesquero nunca había entrado en aguas griegas y el tribunal griego no tenía competencia. Algunos de los nueve rompieron a llorar mientras iban a abrazar a los familiares que habían venido a ver el juicio.
“Un día estas personas sobrevivieron a un naufragio y al siguiente fueron encarceladas por delitos penales muy graves. Hoy todos ellos serán liberados y disfrutarán de su libertad por primera vez”, dijo Alexandros Georgoulis, abogado del equipo defensor, frente al tribunal de Kalamata.
“Estas personas, como miles de personas en Grecia, han sido criminalizadas”, afirmó Georgoulis. “Según la ley actual, no importa si tenías alguna intención, no importa si obtienes ganancias de la actividad, si tocas el timón del barco entonces se te considera un contrabandista. No tiene ningún sentido, es una ley absurda”.
A menudo, cuando un barco de refugiados llega a Grecia, la policía detiene e interroga a una o varias personas. Estos interrogatorios de personas a menudo traumatizadas y desorientadas no quedan registrados y, en varios informes, incluyen malos tratos, intimidación y tortura. Las declaraciones tomadas en estas condiciones se utilizan luego como prueba en los juicios por “contrabando”.
Un estudio del organismo de control Borderline Europe encontró que en febrero de 2023 había más de 2.100 personas detenidas en prisiones griegas por cargos de contrabando, casi el 90 por ciento de las cuales eran nacionales de terceros países. Afirmaron: “Arrestar a los conductores de embarcaciones o automóviles u otras personas a bordo por el delito de contrabando es una práctica rutinaria por parte de las fuerzas del orden, sin tener en cuenta la participación real o la intención del acusado”. Se ha acusado a personas de “facilitar la entrada ilegal” por actos como dirigir un barco, mirar un GPS o filmar operaciones de rescate.
En Grecia, las penas de prisión para los acusados de contrabando pueden alcanzar varias cadenas perpetuas. El informe Borderline Europe cifra la sentencia promedio para este tipo de condenas en cuarenta y seis años, pero el Proyecto Legal de Derechos Humanos con sede en la isla griega de Samos ha tenido clientes que enfrentan sentencias de 150 o 250 años.
La práctica también es común en otras partes de Europa. Un informe de grupos de derechos humanos encontró que Italia arrestó a más de 2.500 inmigrantes por contrabando o ayuda a la inmigración ilegal entre 2013 y 2021, a menudo presentando cargos bajo las leyes antimafia. El ministro del Interior italiano ha afirmado que el país arrestó a “550 conductores de embarcaciones” durante 2022 y 2023. Abogados, fiscales y jueces italianos han admitido que estos “contrabandistas”, o conductores de barcos, a menudo se ven obligados a tomar el timón a punta de pistola por parte de traficantes que nunca abordan los barcos.
El énfasis en arrestar a los contrabandistas no sólo está fuera de lugar en aquellos que intentan hacer el viaje ellos mismos, sino que también distrae la atención de los hechos de por qué tanta gente quiere hacer estos viajes y por qué son tan peligrosos. Es una distracción del hecho de que Europa ha pasado años endureciendo las regulaciones, invirtiendo millones en acuerdos de control fronterizo y expulsando ilegalmente a la mayor cantidad de personas posible.
Esta criminalización se extiende desde quienes están en movimiento hasta quienes ayudan en la búsqueda y rescate o apoyan a los migrantes que llegan a Europa. Un informe de Amnistía Internacional encontró que se ha acusado a personas de acciones tan benévolas como darles té, alertar a la guardia costera sobre personas que se están ahogando en el mar o informar a la gente sobre sus derechos.
“En toda Europa, cientos de personas están siendo castigadas sólo por ayudar o mostrar solidaridad con las personas en movimiento”, afirmó Amnistía Internacional. “Se han iniciado decenas de procesos contra ONG y particulares en Italia, Grecia, Francia y Suiza”.
Entre 2017 y 2023, Alemania, Italia, Malta, Países Bajos y España iniciaron más de sesenta procedimientos administrativos o penales relacionados con buques de búsqueda y salvamento de ONG en el Mediterráneo.
Sascha Girke era uno de los tripulantes del Iuventa barco de búsqueda y salvamento, acusado en Italia de facilitar la entrada irregular de migrantes en el marco de tres operaciones de rescate que llevaron a cabo en 2016 y 2017. La tripulación estimó que habían salvado unas catorce mil vidas entre 2016 y 2017. Como muchos otros barcos de rescate de ONG que Una vez operado en el Mediterráneo, el Iuventa El barco fue capturado y las operaciones de búsqueda y salvamento tuvieron que cesar. El tribunal italiano afirmó que el barco de rescate se había confabulado con contrabandistas para recoger inmigrantes en el mar y devolvió los botes a los contrabandistas. Investigaciones independientes no mostraron pruebas de estos actos ilegales. Finalmente, todos los cargos fueron retirados en abril, pero el barco no ha reanudado las operaciones de búsqueda y rescate. “Partiendo de la criminalización de la solidaridad, la criminalización de los esfuerzos contra grupos o personas normales que brindan primeros auxilios o un traslado al hospital o cualquier otra cosa, esto es una parte de la estrategia general de la ‘Europa fortaleza’. Al final, se dirige a las personas que se desplazan”, dijo Girke. jacobino. Considera que estos arrestos son parte de una táctica de miedo: “Este régimen fronterizo se ha creado para impedir que la gente viaje a Europa, por cualquier medio necesario”.
Iasonas Apostolopoulos, un activista que ha realizado varias misiones de búsqueda y rescate en el Mediterráneo, había sido llamado como testigo experto para la defensa en Pylos. “Hoy se ha rectificado una enorme injusticia, contra nueve personas que estuvieron un año en prisión sin haber hecho absolutamente nada”, afirmó tras el juicio.
“Es una vergüenza para la humanidad que en semejante naufragio en lugar de juzgar a los perpetradores juzguen a las víctimas. Esta fue la primera batalla por la justicia por el crimen de Pilos, y continuaremos hasta la reivindicación final que es castigar a los verdaderos criminales, las autoridades griegas”.
Este otoño, varios supervivientes del naufragio de Pylos presentaron una demanda contra las autoridades griegas, acusándolas de violar su deber de proteger las vidas de las personas a bordo del Adriana. Pero al igual que la investigación en el tribunal naval griego, este intento de hacer que el Estado rinda cuentas, y no los inmigrantes, hasta ahora ha logrado pocos avances.
Fuente: jacobin.com
