El tiempo ha avanzado para dos de los tres grandes fabricantes de automóviles. Al mediodía, cinco mil miembros más del United Auto Workers (UAW) en treinta y ocho centros de distribución de repuestos para Stellantis y General Motors (GM) abandonaron sus trabajos. Las instalaciones están repartidas en veinte estados.
Se suman a trece mil trabajadores de plantas de ensamblaje en Ohio, Michigan y Missouri que han estado fuera durante una semana, para un total de dieciocho mil trabajadores automotrices de las Tres Grandes en piquetes en todo el país. (Vea un mapa de todas las instalaciones afectadas aquí).
La escalada añade un nuevo tipo de instalación a la mezcla. Los centros de distribución de repuestos (PDC) suministran repuestos y accesorios posventa a los concesionarios, una parte muy rentable del negocio de las empresas.
La mayoría de las instalaciones tienen entre 50 y 150 trabajadores, pero algunas son mucho más grandes. Según GM, el Centro de procesamiento de Davison Road en Burton, Michigan, tiene más de 1.200 empleados y procesa 9,9 millones de piezas al mes, atendiendo pedidos de clientes nacionales e internacionales. GM ha invertido 168,5 millones de dólares en las instalaciones de un millón de pies cuadrados.
¿Por qué atacar a los PDC? “Hay varias razones”, dijo Fain. Notas Laborales.
Uno de nuestros problemas es acabar con los niveles. Son un gran ejemplo de eso. Sus salarios estaban limitados a 25 dólares hace algunos años, durante los mejores momentos de la historia de estas empresas, y eso tiene que cambiar.
Estos trabajadores ya han sido pisoteados durante demasiado tiempo. Estos trabajadores nos ayudaron a superar la recesión. Trabajaban los siete días de la semana mientras todos los demás se quedaban en casa despedidos. Se merecen su parte justa.
Antes de la huelga del 15 de septiembre, los tres grandes fabricantes de automóviles se apresuraron a elaborar planes de contingencia en caso de que los PDC fueran atacados. Ford intentó capacitar a 1.200 trabajadores asalariados no sindicalizados para trabajar en PDC, y Stellantis contrató a trabajadores no sindicalizados para almacenar repuestos en una instalación en Belvidere, Illinois.
Las tres plantas ya afectadas son plantas de ensamblaje, donde los trabajadores producen vehículos en el paso final de la fabricación de automóviles. Seguirán en huelga.
En un mensaje en Facebook Live hoy a las 10:00 am, el presidente del UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de la huelga e invitó a todos a unirse a los trabajadores en los piquetes, “desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos. ” (Encuentre consejos sobre cómo apoyar los piquetes aquí).
Al señalar que las instalaciones afectadas se encuentran en todo el país, dijo: “Estaremos en todas partes”. También compartió ejemplos de la creatividad que surge de los miembros, como los convoyes solidarios donde los trabajadores de la planta de Stellantis Jeep en Toledo se dirigieron a la planta de Ford Bronco en Detroit y viceversa.
“Nuestros empleadores compiten, pero los trabajadores estamos demostrando a Estados Unidos que aquí todos estamos unidos en un solo frente”. dicho Randy Miller, trabajador de Ford, en el piquete de la Asamblea de Michigan ayer mientras Ford Broncos y Jeeps pasaban, tocando bocinas y ondeando banderas estadounidenses y carteles de piquetes de UAW.
La UAW ha denominado su estrategia de escalada “Huelga de pie”, ya que se puede pedir a más trabajadores que “se pongan de pie” a medida que la huelga crece, mientras que otros siguen trabajando con sus contratos vencidos. La idea es acelerar el proceso basándose en los avances en la mesa de negociaciones, infligiendo un dolor financiero cada vez mayor a los fabricantes de automóviles si son intransigentes a la hora de cumplir con las demandas de los miembros. “Estamos centrados en hacer que las empresas se sienten a la mesa de negociaciones”, dijo Fain.
Esas demandas incluyen poner fin a los niveles, convertir a los trabajadores temporales en empleados permanentes, restaurar los ajustes del costo de vida vinculados a la inflación, recuperar los planes de pensiones definidos, brindar atención médica a los jubilados y garantizar la seguridad laboral en la transición a los vehículos eléctricos, entre otras.
“Sabemos que las empresas pueden darse el lujo de hacer las cosas bien”, dijo Fain. “Cerraremos la distribución de piezas hasta que esas empresas entren en razón”.
Fain enumeró avances significativos con Ford en la mesa de negociaciones. La empresa acordó restablecer el aumento por costo de vida que fue suspendido en 2007. Los trabajadores tendrán derecho a huelga por el cierre de plantas mientras el contrato esté vigente. Todos los trabajadores temporales se convertirán en trabajadores de tiempo completo después de noventa días.
Y tanto Ford como GM acordaron eliminar un nivel salarial, el que incluye, en Ford, Rawsonville Components y Sterling Axle, y en GM, Components Holdings y Customer Care and Aftersales.
Stellantis, sin embargo, sigue insistiendo en mantener un nivel inferior en su brazo de distribución de repuestos, Mopar.
La huelga en la planta de ensamblaje de Ford en Michigan en Wayne continuará, pero hoy no se unirán a la huelga otras instalaciones de Ford.
Unifor, que representa a dieciocho mil trabajadores automotores de las Tres Grandes de Canadá, llegó a un acuerdo provisional con Ford el martes. Los detalles del acuerdo se darán a conocer a los miembros el sábado por la mañana y tendrán hasta las 10:00 am del domingo para votar si lo aceptan. Unifor ha seguido un enfoque más tradicional y menos combativo en las negociaciones.
En el Centro de Redistribución Willow Run de GM, un centro de repuestos en Belleville, Michigan, el trabajador Terry Ward estaba en la planta trabajando en el primer turno durante la transmisión en vivo de Fain. Dijo que todos escuchaban en sus teléfonos celulares y que el sonido resonaba en toda la planta. Cuando se hizo el anuncio, hubo choques de manos y choques de puños.
“Después de eso, el trabajo fue un poco lento”, dijo.
La gerencia no podía creerlo, dijo otra trabajadora del primer turno, Nicole Fuqua. Le alegra ver que el sindicato apunta a los centros de repuestos, porque generan muchas ganancias para los fabricantes de automóviles: “Si vas a perjudicarlos, también podrías perjudicarlos de donde obtienen la mayor cantidad de dinero”.
LaShawn Dawkins estaba feliz de poder salir aquí y defender lo que queremos.
Los trabajadores que abandonaron la planta se dirigieron por el largo camino de entrada. Luego, muchos estacionaron sus autos y salieron para unirse, junto con simpatizantes de otros lugareños que habían venido para apoyarlos.
“Tenemos que apoyar a nuestros hermanos y hermanas de GM”, dijo Kayla Joseph, miembro del Local 387, trabajadora de Ford de cuarta generación. Esta mañana se sintió aliviada cuando se enteró del progreso en Ford, pero “todavía tenemos mucho camino por recorrer”.
La pensión de sus abuelos era exactamente la misma que la que recibirá su padre cuando se jubile dentro de dos años, dijo, mostrando cuánto tiempo han estado los jubilados sin un aumento.
“Todos estamos listos para caminar en cualquier momento”, dijo. “Confiamos en el liderazgo. Shawn Fain está haciendo un buen trabajo cumpliendo sus promesas. Mantiene a todos alerta, incluidos los trabajadores”.
Ángel Muñiz vino con su propio megáfono del Local 900, la planta de Ford Bronco ahora en huelga. “¡Sin dinero, sin camiones!” el grito. Ayer participó en un convoy de sesenta vehículos hasta la planta de Jeep en Toledo para mostrar su solidaridad. Dijo que tiene once años y medio de antigüedad y que sufre dolores constantes.
Uno de sus principales problemas es la atención sanitaria tras la jubilación, algo que los trabajadores de segundo nivel como él no reciben actualmente. Aunque es un veterano y tiene el VA, dijo que lo quiere para otras personas.
Muñiz dijo que había votado por el ex presidente Ray Curry, el candidato del antiguo Caucus de Administración del sindicato, “pero al final estoy feliz de que mi hombre no haya ganado las elecciones. Por fin tenemos un liderazgo con dientes”.
Al mediodía, Fain viajó al depósito nacional de piezas de Stellantis Center Line, en las afueras de Detroit.
Los trabajadores salieron del trabajo a través de torniquetes para recibir toques y abrazos. Los miembros del comité de negociación y sus simpatizantes con camisetas rojas estaban allí para animarlos. El director regional Rich Boyer coreó: “¡Salvemos a Mopar!” Otros coreaban: “Sin pago, no hay repuestos”.
“Nos mantenemos fuertes”, dijo Lisa Webster, una trabajadora de Stellantis durante veintisiete años. “Merecemos que hagan lo correcto con nosotros. Necesitamos que restablezcan todo lo que renunciamos en 2008 para mantener a flote la empresa cuando quebró”.
Ella ve nuevas posibilidades con Fain al frente del UAW. “Apoyo a mi presidente al 100 por ciento”, dijo. “Mientras necesitemos estar aquí, estaré aquí.
“Mantuvimos a la empresa parada durante el COVID cuando cerraron todas las plantas. Mopar fue la única planta en funcionamiento durante toda la cuarentena”.
A medida que los precios de los vehículos se han disparado, los consumidores están gastando más en el mantenimiento de sus vehículos existentes. Los trabajadores conocen el valor que producen.
“Cuando los autos no se venden, Mopar genera dinero para la empresa”, dijo Webster.
Stellantis quiere separar los centros de distribución de piezas de sus plantas de montaje. La compañía ha propuesto cerrar dieciocho instalaciones y convertirlas en menos centros de distribución y repuestos similares a Amazon, pero más grandes.
Los cierres de la planta de ensamblaje de GM en Missouri ya han creado una escasez de piezas estampadas en Fairfax, Kansas, donde los miembros del sindicato han sido despedidos. Ford despidió a seiscientos trabajadores en los departamentos de carrocería y estampado de la planta de ensamblaje de Michigan (solo los departamentos de ensamblaje final y pintura habían hecho huelga). El sindicato dijo que les pagará beneficios de huelga.
¿Qué deberían hacer los trabajadores que no están en huelga y trabajan con el contrato vencido? “Sigue haciendo lo que haces”, dijo Fain. “Siga entregando piezas de calidad y vigile su planta.
“Si la empresa está intentando realizar cambios unilaterales, tienes derecho a luchar contra ello. Puedes luchar tan duro en esa planta trabajando como en el piquete”.
El sindicato ha distribuido información para quienes trabajan con un contrato vencido, incluida información de que las empresas no pueden legalmente realizar cambios unilaterales en los salarios y las condiciones laborales. “Infórmalo si ves que algo cambia”, dijo Fain.
Esta mañana en Facebook Live, Fain dijo a los miembros que todavía trabajan: “Recuerden, tienen derecho a rechazar las horas extras voluntarias”.
“Hay un millón de maneras en que pueden defender a los miembros y defenderse a sí mismos”, dijo Fain.
Los trabajadores de varias plantas informan que se niegan a realizar horas extras voluntarias. En la Asamblea Mack de Stellantis en Detroit, los miembros de la UAW se animan unos a otros a “Ocho y patinar”.
El grupo reformista Unir a Todos los Trabajadores por la Democracia ha lanzado un compromiso de rechazar las horas extras voluntarias y está proporcionando apoyo organizativo a los trabajadores que han firmado el compromiso, además de distribuir folletos con información del sindicato internacional sobre las horas extras voluntarias.
Cuando el contrato estaba en vigor, los trabajadores podían rechazar individualmente las horas extras voluntarias, pero no coordinar una negativa. Pueden hacerlo ahora que el contrato ha expirado.
El UAWD también está organizando “escuadrones voladores”, reviviendo la tradición del UAW de llevar grupos de trabajadores a los piquetes de los locales que están en huelga.
Fuente: jacobin.com