Esta historia apareció originalmente en Jacobin el 18 de septiembre de 2024. Se comparte aquí con permiso.
El viernes, unos 33.000 trabajadores de Boeing se declararon en huelga tras rechazar un acuerdo provisional alcanzado el 8 de septiembre entre su comité de negociación y el gigante de la fabricación de aviones. La huelga de los trabajadores —miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), la mayoría de los cuales trabajan en la gigantesca planta de la empresa en Everett, Washington, el edificio de fabricación más grande del mundo— es ahora el paro laboral activo más grande en Estados Unidos. Es la primera huelga en Boeing desde 2008.
El director ejecutivo de Boeing, Robert “Kelly” Ortberg, instalado a principios de este año después de que la compañía sufriera otra pesadilla publicitaria cuando el panel de la cabina de un 737 MAX 9 se desprendió en pleno vuelo en enero (sin mencionar las muertes altamente sospechosas de dos denunciantes en la compañía) prácticamente rogó a los trabajadores que no hicieran huelga, afirmando que la huelga pone en peligro la “recuperación” de Boeing.
“Los alentamos a negociar de buena fe, para llegar a un acuerdo que les dé a los empleados los beneficios que merecen y fortalezca a la compañía”, dijo el viernes la portavoz de la Casa Blanca, Robyn Patterson. Las negociaciones se reanudaron el martes, con un mediador federal presente en la mesa de negociaciones.
El salario medio de los maquinistas de Boeing ha aumentado un 15 por ciento en la última década, hasta los 75.000 dólares. Para los trabajadores que se enfrentan al aumento vertiginoso del coste de la vivienda en la zona de Seattle, eso está muy lejos del salario suficiente para el sustento familiar que disfrutaban las generaciones anteriores en la planta.
“Boeing dice que está en una situación difícil para recuperarse, pero los salarios de sus ejecutivos no han cambiado”, dijo un mecánico de Boeing al Guardián“Es mucho más que un salario y beneficios. Es la cultura de Boeing. Somos una familia aquí en mi taller”.
De hecho, a pesar de la creciente deuda, a Boeing no le falta dinero en materia de remuneraciones a sus ejecutivos: Ortberg ganará 22 millones de dólares el próximo año, mientras que su predecesor, Dave Calhoun, obtuvo un aumento del 45 por ciento en 2023; la compañía ha gastado unos 68.000 millones de dólares en recompras de acciones y dividendos desde 2010.
“Se trata de abordar el pasado y de luchar por nuestro futuro”, dijo Jon Holden, presidente del Distrito 751 de la IAM, al anunciar la votación a favor de la huelga, en la que el 96 por ciento de los votos estuvo a favor. La TA fue rechazada por el 94 por ciento.
Los trabajadores en huelga de Boeing quieren salarios más altos y mayores beneficios: la medida que rechazaron incluía un aumento salarial del 25 por ciento a lo largo del contrato de cuatro años, en comparación con el 40 por ciento que buscaba el sindicato, así como el restablecimiento de las sólidas pensiones a las que renunciaron en 2014. Pero el poder de los trabajadores y la seguridad de los productos están íntimamente relacionados en Boeing. Los accidentes gemelos de los aviones 737 MAX 8 de Boeing en 2018 y 2019, en los que murieron 346 personas, son historia muy reciente, y el mal funcionamiento de enero sugiere que sigue habiendo motivos para preocuparse. (El exdirector ejecutivo Dennis Muilenburg, que fue destituido tras los accidentes, se fue con un paracaídas dorado de 62 millones de dólares).
¿Preferirías volar en un avión construido por personas que se enorgullecen de su trabajo y tienen una larga trayectoria en su puesto, o por trabajadores agobiados, exhaustos por las horas extras o un segundo empleo?
La fuerza laboral no sindicalizada de la empresa ha crecido enormemente desde que la empresa comenzó a trasladar la producción en 2009 a North Charleston, Carolina del Sur, donde ahora produce el avión 787 Dreamliner. El traslado al sur fue una forma de socavar la fuerza laboral sindicalizada de la Costa Oeste, que acababa de declararse en huelga, un acto de destrucción sindical lo suficientemente flagrante como para que la Junta Nacional de Relaciones Laborales presentara una queja contra la empresa, alegando que la medida se había tomado para evitar el malestar laboral y era “inherentemente destructiva” de los derechos de los trabajadores. Carolina del Sur tiene la tasa de sindicalización más baja de todos los estados.
El traslado de la producción a una planta no sindicalizada es en sí mismo digno de crítica: está socavando los salarios de los trabajadores, las condiciones laborales y el derecho a la negociación colectiva. Pero en el caso de Boeing, también plantea enormes riesgos.
Los altos salarios y los grandes beneficios que ofrece el fabricante en Washington permitieron que los trabajadores cualificados permanecieran en sus puestos durante décadas, acumulando conocimientos y experiencia que son fundamentales para la producción de aviones. Cuando los altos mandos intentaron recortar gastos para mejorar los resultados, estos trabajadores al menos pudieron intentar intervenir para salvar vidas. Los trabajadores con poca experiencia y aún menos seguridad laboral están mucho menos preparados para hacer lo mismo.
Tomemos como ejemplo a William Hobek, un gerente de calidad de la planta de Carolina del Sur. Hobek presentó una demanda en un tribunal federal alegando que lo habían despedido después de informar de defectos a los mandos superiores. Como escribe Peter Robison en Volar a ciegas: la tragedia del 737 MAX y la caída de BoeingUn supervisor le dijo a Hobek: “Bill, sabes que no podemos encontrar todos los defectos”. Robison escribe: “Hobek llamó a un inspector, que rápidamente encontró cuarenta problemas. Otros empleados describen defectos de fabricación, restos dejados en los aviones (llaves, cubiertos de metal, incluso una escalera) y presiones para que no lo dijeran”. Es uno de los varios casos de trabajadores que denuncian que los presionaron para que no informaran sobre la producción defectuosa.
Así es como Boeing quiere que sea la producción de aviones. Tal vez más que cualquier otro gran empleador, han demostrado ser incapaces de ganarse la confianza del público y de los trabajadores por igual. Los trabajadores sindicalizados de Washington pueden estar en huelga para exigir salarios y beneficios más altos, pero su victoria será una victoria para el público, tanto en Estados Unidos como en todo el mundo.
¿Preferiría volar en un avión construido por personas que se enorgullecen de su trabajo y llevan mucho tiempo en su puesto, o por trabajadores agobiados, exhaustos por las horas extra o por un segundo empleo, verdes, y cuyos más experimentados han renunciado tan pronto como pudieron? Necesitamos trabajadores que sepan cuándo la próxima medida de recorte de costos de Boeing pondrá en peligro al resto de nosotros, y los únicos que tienen la experiencia demostrada para saberlo son los que actualmente están en la línea de piquetes.
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Source: https://therealnews.com/whats-good-for-boeing-workers-is-good-for-the-public
