Los conductores de Amazon en la estación de entrega DIL7 en Skokie, Illinois, se declararon en huelga el 26 de junio por las violaciones de las leyes laborales federales por parte de la empresa.
Un centenar de conductores se han organizado con Teamsters Local 705 y exigen que Amazon reconozca y negocie con su sindicato, tras presentar tarjetas firmadas por la mayoría de los trabajadores.
Son nominalmente empleados de un contratista, Four Star Express Delivery. Pero “todos los conductores de Amazon saben quién es nuestro verdadero empleador”, dijo el conductor Luke Cianciotto en una declaración sindical. “Usamos sus uniformes y conducimos sus camiones”.
Four Star Express es uno de los 2.500 “socios de servicios de entrega” (DSP, por sus siglas en inglés) que realizan entregas de paquetes mientras Amazon conserva el control total. Amazon rescindió el contrato del DSP el 25 de junio, después de dar a los trabajadores un aviso de dos semanas.
Los Teamsters alegan que este despido fue una represalia ilegal contra los trabajadores, que ya habían alcanzado la mayoría en las tarjetas sindicales. Los trabajadores marcharon ante la dirección el 20 de junio para exigir reconocimiento.
El año pasado, Amazon rescindió el contrato de otro DSP, Battle-Tested Strategies (BTS) en Palmdale, California, después de que ochenta y cuatro conductores se organizaran con los Teamsters. BTS reconoció voluntariamente al sindicato y acordó un contrato que aumentaría los salarios a 30 dólares la hora, en comparación con los 19,75 dólares que ganaban los conductores antes.
Desde entonces, los Teamsters de Amazon han extendido líneas de piquetes a treinta almacenes de Amazon en todo el país y han presentado múltiples cargos por prácticas laborales desleales, que aún están pendientes.
“Amazon quiere tener las dos cosas: control operativo total pero sin responsabilidad laboral”, nos dijo el año pasado el experto en empleo David Weil. “¿Pueden beneficiarse de un contratista que opera como una extensión de Amazon pero no ser considerado responsable?”
Jerry Maros, el propietario de Four Star Express Delivery, le dijo a Ebony Echevarria y sus compañeros de trabajo el 11 de junio que cerraría la tienda y se jubilaría debido a problemas de salud.
“Eso fue mentira”, dijo Echevarría. En su papel de “gerente de liderazgo”, estaría en reuniones con el propietario de DSP, además de conducir para Amazon, aunque no supervisaba nada.
“Simplemente dicen ‘gerente de liderazgo’ para que sea extremadamente vago”, dijo, “para poder pedirle que haga más de lo que dice la descripción de su trabajo. Pero no quieren ningún poder detrás de esa posición gerencial”.
El poder estaba en manos de sus empleadores conjuntos: Amazon y Maros. “A finales de mayo pasado estuve en reuniones de dirección en las que hablamos de que teníamos que contratar a diez personas por semana”, dijo, “de que Amazon iba a duplicar nuestra producción en julio y de que conseguiríamos renovar entre diez y veinte furgonetas de alquiler nuevas”.
En una carta a los trabajadores del 11 de junio que nos fue enviada, Maros ofreció una justificación diferente para el cierre permanente. “Nos enteramos de la necesidad de esta medida, por parte de nuestro principal cliente, recién en los últimos tres días hábiles”, escribió. “Esto era imprevisible; simplemente no nos fue posible avisar con más anticipación sobre esta medida”.
La acción imprevisible que había llevado a Amazon a tomar represalias fue la organización de los trabajadores con los Teamsters.
Michael Daddio empezó a trabajar para DSP hace dos años. Inicialmente era conductor y ganaba 17,50 dólares la hora; luego ascendió a gerente de flota y ganó $23.
A Daddio le gusta arreglar autos y comenzó a plantear problemas de seguridad sobre la flota de camionetas Ram ProMaster 2019. “De hecho, me metí debajo de la camioneta y vi que este soporte que sostiene este paso lateral debería llevar seis pernos mientras que solo usan dos”, dijo, “y ni siquiera directamente en el subchasis del vehículo”.
Los riesgos del calor eran otra preocupación. “En los días de verano, si afuera hay 36 grados Celsius, mientras revisas dieciocho contenedores y treinta bolsas de desbordamiento en la parte trasera de ese camión, podría haber 43 grados Celsius en cualquier momento del día”, dijo Daddio.
“Creo que es importante que el público entienda que las caras que ven en estos anuncios de Amazon son todas modelos”, dijo Echevarría. “No es una empresa que utiliza a sus conductores reales, porque los conductores reales no parecen felices.
“Estamos aquí entregando cientos de paquetes al día, ya sea en grados negativos, en altas temperaturas o en vehículos que no son seguros. No querrás estar en la carretera junto a nosotros”.
Comenzó a hablar con trabajadores postales sindicales, camioneros de UPS y conductores de autobuses sobre sus condiciones laborales. “Estoy en la carretera todo el día y hablo con otros conductores en la carretera”, dijo. “Le digo: ‘Tienes un trabajo de repartidor, ¿cómo es para ti?’ Tomo el autobús todos los días; Estoy hablando con CTA [Chicago Transit Authority].”
Lo que descubrió: “Pueden realizar su trabajo de manera segura”, afirmó. “Y si surge un problema, siempre hay alguien a quien acudir para solucionarlo”.
“Esto comenzó en la mesa de mi cocina”, dijo Daddio. Él y Cianciotto estaban saliendo un día y comenzaron a hablar sobre las preocupaciones que veían expresar a otros conductores una y otra vez en publicaciones de redes sociales y videos de YouTube.
“Empecé a darme cuenta de que todos pasamos por las mismas cosas en esta empresa”, dijo. “Aunque nunca hayamos conocido a estas personas ni nos hayamos cruzado en nuestro camino, están pasando por las mismas cosas”.
A Daddio lo habían ascendido a gerente de flota porque era bueno en su trabajo. Hacía “rescates”, es decir, salía a buscar a otros conductores cuando sus furgonetas se averiaban a mitad de ruta o se retrasaban en las entregas. Utilizando sus habilidades mecánicas, empezó a reparar las furgonetas averiadas.
Todas estas cualidades podrían haberlo hecho congraciarse con la gerencia, pero las indignidades del trabajo lo empujaron a apoyar a sus compañeros de trabajo.
En los almacenes de Amazon, existe una dinámica similar para los asistentes de procesos, una función de capacitación adyacente a la gerencia, donde los trabajadores tienen acceso a sus compañeros de trabajo en una capacidad de capacitación entre pares. Los trabajadores pueden utilizar estos roles para entrar en el camino de la gestión, pero cuando se les pasa por alto para los ascensos y se resienten, pueden convertirse en organizadores clave en las campañas sindicales, especialmente si son empleados a largo plazo.
“Yo era muy cercano al dueño de DSP, pero la cuestión es que, al fin y al cabo, yo estoy a favor de la gente”, dijo Daddio. “Lo que realmente me ayudó fue haber estado allí tanto tiempo y llegar a ese punto en el que casi soy parte de la gerencia. Pude ver mucho más de lo que sucede a puertas cerradas y pude ver a cuántas personas se les despide por básicamente nada, gente que es despedida injustamente, cuando si estuviéramos sindicalizados, sería mucho más difícil hacerlo”.
Tomó nota de cuando los repartidores de Amazon se organizaron en California y cuando los Teamsters de UPS ganaron un contrato récord que aumentaba el salario máximo de los conductores a 49 dólares la hora.
Mientras tanto, en DIL7, los trabajadores no podían ganarse la vida porque les costaba mucho ganar cuarenta horas.
“Cuando te contratan por primera vez, te dan la impresión de que trabajas diez horas al día, cuatro días a la semana”, dijo Daddio. “Y luego te das cuenta de que trabajas cinco días a la semana. Y si eres un conductor rápido, trabajas cinco o seis horas todos los días. Ni siquiera llegas a las cuarenta”.
La presión sobre Amazon va en aumento. Según una carta firmada por treinta y cuatro senadores, la empresa mintió a los legisladores sobre sus prácticas laborales en las DSP. Los senadores citaron investigaciones de la División de Salarios y Horas del Departamento de Trabajo, que apuntan a una clara relación de empleador conjunto.
Esto se debe al control que Amazon ejerce sobre sus conductores, la Perspectiva americana informó, incluidas sus prácticas de contratación, condiciones en el lugar, acuerdos contra la caza furtiva, colocación de cámaras de vigilancia en las camionetas y hacer que los conductores acepten la vigilancia biométrica.
Hasta hace poco, lo más cerca que los Teamsters habían estado de establecer una cabeza de playa en Amazon fue en 2017, cuando cuarenta y seis trabajadores de Silverstar Delivery, una DSP en Downriver Detroit, se sindicalizaron con el Local 337.
Fue una victoria pírrica. Después de las elecciones sindicales, el DSP comenzó a despedir trabajadores ilegalmente y posteriormente Amazon canceló el contrato de Silverstar en Michigan.
Pero ahora los Teamsters tienen el único almacén sindicalizado de Amazon en Estados Unidos. Los trabajadores del enorme centro logístico JFK8 en Staten Island, Nueva York, que ganaron su elección para formar el independiente Amazon Labor Union (ALU) hace dos años, votaron el 18 de junio para afiliarse a los Teamsters.
Cinco mil trabajadores serán miembros del recién creado sindicato de Amazon, International Brotherhood of Teamsters Local 1. Pronto votarán para elegir a un nuevo líder sindical.
Más de cuatro mil trabajadores del centro de carga aérea KCVG en el norte de Kentucky, que habían iniciado una campaña de recolección de tarjetas con ALU, votaron en abril para afiliarse a los Teamsters, aunque todavía no han obtenido el reconocimiento sindical.
Cuando los trabajadores de Amazon se acercan a la carpa de los Teamsters, se coordinan entre las instalaciones. Los trabajadores marcharon contra la gerencia en cinco ubicaciones en Staten Island, el Bronx, Queens y el Valle del Hudson exigiendo 25 dólares la hora y el Juneteenth como feriado pagado. Recogieron más de seiscientas firmas para su petición.
“Todos tenemos la oportunidad de tener el mismo estilo de vida que los conductores de UPS y USPS”, dijo Echevarría, “donde podemos enviar a nuestros hijos a la universidad, podemos comprar una casa y podemos sentirnos cómodos. Pero el problema es que estamos haciendo el mismo trabajo sin el mismo respeto. Y la razón por la que esto sucede es Amazon”.
Fuente: jacobin.com
