Bangkok, Tailandia – Cuando Piti comenzó a trabajar como repartidor de Grab en el apogeo de la pandemia de COVID-19, este residente de Bangkok de 26 años no tuvo problemas para ganar un salario decente.
Pero después de dos años de entregar comida a hogares y oficinas, los ingresos de Piti han recibido un golpe tan dramático que está buscando cambiar de trabajo.
Durante los últimos meses, Piti dice que ha estado recibiendo una tarifa inicial de 38 baht (1,07 dólares) por pedido de comida, frente a los 40 baht (1,12 dólares) del pasado.
Peor aún, Piti dice que consigue muchos menos trabajos debido al fuerte aumento en el número de conductores en las carreteras.
“Solía ganar unos 2.000 baht [$57] por día, pero ahora algunos días gano solo 900 baht [$25]”, dijo a Al Jazeera Piti, quien pidió utilizar un seudónimo para evitar represalias.
Piti planea pasarse al transporte de pasajeros con el servicio de transporte compartido de Grab, que, según él, paga una tarifa más atractiva de 35 baht (0,98 dólares) por kilómetro.
En Tailandia, uno de los mercados más competitivos del Sudeste Asiático para “superaplicaciones” como Grab, los repartidores de alimentos están viendo caer sus ganancias a medida que las plataformas reducen costos en medio de difíciles condiciones comerciales.
Grab Holdings, que controlaba alrededor del 44 por ciento del mercado tailandés en 2021, salió a bolsa en Nueva York en 2021 tras una exitosa fusión de 39.600 millones de dólares con una empresa de cheques en blanco.
Pero a pesar de clasificarse como el unicornio tecnológico más valioso del sudeste asiático, la nueva empresa con sede en Singapur ha luchado por controlar sus pérdidas y aún no ha obtenido ganancias.
En junio, Grab eliminó más de 1.000 puestos de trabajo, la mayor ronda de despidos desde 2020, cuando la empresa eliminó 360 puestos de trabajo.
El director ejecutivo, Anthony Tan, describió los recortes como un “paso doloroso pero necesario” para seguir siendo competitivo en el futuro.
Otras plataformas de entrega de alimentos han enfrentado dificultades similares.
Line Man, una aplicación de entrega fundada por la unidad tailandesa de la japonesa Line Corp., informó una pérdida de 2.700 millones de baht (75,9 millones de dólares) el año pasado, un 14 por ciento menos que en 2021, a pesar de un aumento de los ingresos del 88 por ciento a 7.800 millones de baht (219 millones de dólares). , según la firma de análisis Creden Data.
El Centro de Investigación Kasikorn, un grupo de expertos con sede en Bangkok, ha estimado que el valor de mercado del negocio de entrega de alimentos a domicilio en Tailandia se reducirá este año en un 11,3 por ciento en comparación con 2022, a medida que el volumen de pedidos de alimentos disminuya después de la pandemia.
Los conductores de reparto de alimentos de varias plataformas diferentes que hablaron con Al Jazeera dijeron que no les habían ofrecido ninguna explicación por la reducción de sus tarifas.
Pon, conductor de varias plataformas, incluida Robinhood, dijo que su pago básico por pedido se había reducido de 43 baht (1,21 dólares) a 39 baht (1,10 dólares).
“He hablado con amigos en muchas plataformas y nos hemos enfrentado a la misma situación”, dijo a Al Jazeera Pon, quien pidió no ser mencionado por su nombre real.
Como muchos conductores, Pon alterna entre aplicaciones y, a veces, incluso cambia de plataforma el mismo día.
Plataformas como Grab, Foodpanda, Robinhood y Line Man Wongnai comparten estructuras salariales similares: a los conductores se les paga por pedido de entrega y reciben más por distancias más largas.
En algunos casos, se ofrecen incentivos para alentar a los conductores a cumplir los objetivos de ingresos.
Sin un salario fijo, cuantas más horas trabaja un conductor, mayor es su salario.
“Las tarifas son altas entre las 11:00 y las 14:00 horas y entre las 17:00 y las 19:00 horas, y especialmente cuando llueve porque es cuando los pedidos son más altos”, dijo a Al Jazeera Natee, un conductor de Foodpanda de 39 años que pidió usar un seudónimo.
Al igual que otros conductores, Natee, que renunció a su trabajo en la fábrica después de que su jefe no le pagara horas extras, ha visto disminuir sus tarifas en Foodpanda.
Complementa sus ingresos transportando pasajeros en Bolt, una aplicación de transporte que se lanzó en Tailandia en 2020.
“Muchos conductores han diversificado sus fuentes de ingresos trabajando simultáneamente para múltiples plataformas de transporte”, dijo a Al Jazeera Hilman Palaon, experto en economía digital del Centro de Desarrollo Indo-Pacífico del Lowy Institute, con sede en Australia.
“Este compromiso multifacético les permite cambiar entre plataformas según la demanda predominante y las condiciones de precios”.
James Guild, miembro adjunto de la Escuela de Estudios Internacionales S Rajaratnam (RSIS) en Singapur, dijo que no era sorprendente que las plataformas dieran a los conductores una división de ingresos menor que en los primeros días.
“Ahora su prioridad es la rentabilidad, por lo que deberíamos esperar que los conductores, comerciantes y consumidores vean esquemas de incentivos y divisiones de ingresos menos generosos y tarifas más altas”, dijo Guild a Al Jazeera.
“Grab necesita hacer algunos ajustes en algún punto de su modelo de negocio, porque ha resultado tremendamente no rentable. La pregunta es dónde y quién asumirá los costos de estos ajustes”.
Line Man Wongnai, que se lanzó en 2020 como una rama de entrega de la popular aplicación de mensajería tailandesa Line, dijo que las tarifas de los conductores normalmente fluctúan debido a las demandas de los usuarios en cada área, la economía local, el nivel de competencia y el clima.
“Nuestro último ajuste en marzo aumentó y disminuyó en diferentes áreas”, dijo a Al Jazeera Isriya Paireepairit, vicepresidente de asuntos públicos de Line Man Wongnai.
“En la zona central de Bangkok, donde la demanda es muy alta, aumentamos la compensación”.
Grab Tailandia se negó a comentar sobre el recorte salarial.
En junio, Worachat Luxkanalode, director general de Grab Tailandia, dijo que la plataforma disfrutó de un crecimiento después de que el país reabriera tras la pandemia.
Dijo que los pedidos de comida a domicilio se habían mantenido fuertes, respaldados en parte por el trabajo remoto, pero que la plataforma estaba trabajando para aumentar el valor por pedido asociándose con más restaurantes e introduciendo más promociones para los usuarios.
Luxkanalode admitió que el servicio de entrega de alimentos no era un modelo de negocio rentable.
“[For example]con cada pedido de 100 baht [$2.81]Grab recibe 20 baht [$0.56] comisión del restaurante y le paga al conductor 40 baht, lo que significa que instantáneamente perdemos 20 baht”, dijo.
Ante problemas de rentabilidad, las plataformas han buscado diversificar sus fuentes de ingresos.
Line Man Wongnai tiene como objetivo capitalizar los 50 millones de usuarios de Line mediante la integración con servicios como Line Chat, Line Pay y Line Shopping.
Luxkanalode de Grab dijo en un evento en julio del año pasado que la plataforma planeaba ofrecer más servicios financieros, incluidos préstamos a bajo interés para sus conductores y vendedores de alimentos.
Grab Tailandia ya ofrece reservas de hotel, servicios de billetera digital y servicios de entrega personalizados de lavandería o comestibles, por ejemplo.
“Sin embargo, estamos entrando en un período de transición interesante, a medida que pasan del crecimiento a las ganancias”, dijo el RSIS’ Guild.
“Resulta que es difícil ganar dinero con el transporte y la entrega, por lo que estas aplicaciones ahora buscan aprovechar sus grandes bases de clientes para convertirlos en clientes de servicios financieros, que generalmente es una línea de negocio más rentable”.
Guild dijo que el futuro de la economía colaborativa era impredecible después de su prometedor comienzo.
“Definitivamente ha tenido impactos positivos al reducir los costos de transacción y conectar a compradores y vendedores de manera más eficiente”, dijo.
“Ha ayudado a las pequeñas empresas a entrar en mercados que solían estar cerrados para ellas. Hace unos años, los conductores que trabajaban horas ganaban muy por encima del salario mínimo en Indonesia. En aquel entonces recibían incentivos muy atractivos porque el objetivo era incorporar más conductores. Esos días parecen haber quedado atrás”.
Source: https://www.aljazeera.com/economy/2023/9/8/thailands-food-delivery-drivers-see-wages-slump-as-platforms-cut-costs