Eric Blanc
Ellas hacen. La pregunta es ¿hasta qué punto?
Hay una línea argumental de varias personas que sugieren que la logística es esencialmente como la nueva fabricación o el nuevo automóvil. De la misma manera que la organización de General Motors cambió todo para los trabajadores en 1937 y en la década de 1930 en general, la idea es que si se pudiera organizar a Amazon, eso proporcionaría un punto de influencia similar.
La dificultad es que la logística no es en realidad tan central como lo era la manufactura. Y su mecanismo de funcionamiento, su proceso de producción, no se presta al mismo nivel de focalización centralizada y disrupción.
Para dar un par de ejemplos: si se pudiera organizar una de las plantas madre de General Motors, y esto es lo que hicieron en la famosa huelga de brazos caídos en 1937, se podría paralizar casi toda la producción de, digamos, Chevrolet, o diferentes tipos de líneas en la empresa. Hoy en día, en Amazon, la naturaleza distribuida de la cadena de suministro en realidad significa que si hubiera una huelga en un solo almacén (por ejemplo, JFK8 en Long Island, donde ganó el famoso Sindicato de Trabajadores de Amazon), el proceso de distribución le permite a Amazon esencialmente desviarse alrededor de ese almacén.
No se trata sólo de huelgas o sindicalización: hay problemas climáticos, todo tipo de problemas que pueden ocurrir en la cadena de suministro y las empresas no son estúpidas. Han incorporado conscientemente mecanismos de redireccionamiento para mitigar una ruptura total de la cadena de suministro.
Lo que se pasa por alto en parte de esta charla sobre los puntos críticos es que, por ejemplo, durante la pandemia, muchas de las razones por las que se produjo una falla en la cadena de suministro estuvieron en el lado de la producción. Una de las fábricas, creo que en China, que fabricaba algunas de las piezas para automóviles dejó de producir por motivos relacionados con el COVID. Esto desencadenó una reacción en cadena, pero no fue tanto que el lado de la logística y la distribución bloqueara todo.
Hay ciertos lugares donde existen importantes cuellos de botella, en particular los puertos. Muchas cosas pasan por los puertos. Estos tienden a estar ya sindicalizados y el Estado puede intervenir para evitar que los trabajadores hagan huelga en algunos de estos lugares.
Entonces no quiere decir que la logística no sea importante. Es… me parece claramente estratégicamente central para el trabajo, pero simplemente no tiene el mismo nivel de centralización y perturbabilidad que tenía el trabajo fabril en los años treinta. Esto plantea la necesidad de adoptar un enfoque más diverso económicamente y más extendido geográficamente de lo que era posible hace cien años.
Fuente: jacobin.com
