Cuarenta y cuatro días después de ocupar la planta de General Motors en Flint, Michigan, en 1936, durante la primera huelga, el United Auto Workers (UAW) declaró la victoria, habiendo obligado a la empresa a negociar. Y el sábado 28 de octubre de 2023, En el cuadragésimo cuarto día de la huelga “de pie” que comenzó el 15 de septiembre, el UAW lo hizo de nuevo.
Durante el fin de semana, el sindicato llegó a un acuerdo tentativo (TA) en Stellantis, que fabrica vehículos de las marcas Dodge, Ram, Chrysler y Jeep. Hoy llegaron a otro, esta vez con General Motors, la última de las Tres Grandes con las que negociaban. Con la tercera asistencia técnica de hoy, se suspendió la histórica huelga automovilística, la primera vez que el UAW golpea a los Tres Grandes a la vez. Ford y GM han dicho que la huelga les costó 1.300 millones de dólares y 800 millones de dólares, respectivamente.
Los consejos nacionales del sindicato para cada uno de los tres grandes fabricantes de automóviles se reunirán ahora en Detroit para votar si se envía el contrato a los miembros para una votación de ratificación. El Consejo Nacional Ford ya completó este paso después de que Ford fuera el primero en alcanzar una asistencia técnica el 25 de octubre. Ese organismo decidió anoche por unanimidad enviar el acuerdo a los miembros para una votación de ratificación. El consejo nacional de Stellantis votará el 2 de noviembre y el consejo nacional de GM votará el 3 de noviembre. Los trabajadores de las tres empresas volverán a trabajar durante el proceso de votación.
En un vídeo que anunciaba el acuerdo con Stellantis el sábado, el presidente de la UAW, Shawn Fain, y el vicepresidente Rich Boyer describieron una larga lista de aspectos destacados.
“Una vez más, hemos logrado lo que hace apenas unas semanas nos dijeron que era imposible”, afirmó Fain.
En Stellantis en particular, no sólo hemos conseguido un contrato récord: hemos comenzado a cambiar el rumbo de la guerra contra la clase trabajadora estadounidense. Al iniciar estas negociaciones, la compañía quería eliminar cinco mil puestos de trabajo en Stellantis. Nuestra huelga de pie cambió esa ecuación. No sólo no perdimos esos cinco mil puestos de trabajo, sino que los revertimos por completo. Al final de este acuerdo, Stellantis añadirá cinco mil puestos de trabajo. Realmente estamos salvando el sueño americano.
El Stellantis TA, al igual que los de Ford y GM, incluye aumentos salariales del 25 por ciento al salario base durante la vigencia del acuerdo de cuatro años y medio y el restablecimiento de los subsidios por costo de vida (COLA) abandonados durante el Gran Recesión, así como una reducción del número de años que tarda un trabajador en alcanzar el salario máximo, que se reducirá de ocho a tres años. La UAW dijo que las ganancias aumentarán acumulativamente el salario máximo en Stellantis en un 33 por ciento, combinado con el COLA estimado, a más de $42 por hora. El salario inicial aumentará en un 67 por ciento, combinado con el COLA estimado, a más de $30 por hora. Los trabajadores peor pagados de Stellantis, los temporales, verán un aumento de más del 165 por ciento durante la vigencia del acuerdo. La TA también elimina el tan odiado nivel salarial en Mopar (parte de Stellantis), lo que significa que algunos trabajadores recibirán un aumento inmediato del 76 por ciento tras la ratificación.
El acuerdo con Stellantis incluye además no sólo el derecho de huelga por el cierre de plantas, que también se ganó en Ford, sino también el derecho de huelga por el producto y la inversión. (Aún no se sabe si el acuerdo con GM incluye esta disposición). La UAW también obtuvo el consentimiento de Stellantis para reabrir su inactiva planta de ensamblaje Belvidere en Belvidere, Illinois. La paralización de esa planta el 1 de marzo de este año dispersó a los miembros del UAW a otras instalaciones en todo el país. Si bien Stellantis dijo que el cierre se debió a razones financieras, muchos trabajadores lo vieron como una medida innecesaria destinada a intimidar al UAW. Su reversión era una de las principales prioridades dentro del sindicato.
“Gracias al poder de nuestra huelga de pie, hemos salvado Belvidere”, dijo Boyer. “Hace ocho meses, Stellantis paralizó la planta de ensamblaje de Belvidere, dejando a 1.200 de nuestros miembros en la calle. Gracias a la fuerza de nuestra huelga, estamos recuperando esos empleos y más. Stellantis reabrirá la planta y la empresa también creará más de mil puestos de trabajo en una nueva planta de baterías en Belvidere”.
Los trabajadores que perdieron su trabajo en Belvidere volverán a ser despedidos temporalmente, lo que significa que recibirán un subpago y atención médica hasta que sus trabajos hayan regresado a Belvidere, y aquellos trabajadores que se hayan transferido a otro lugar tendrán derecho a reclamar sus antiguos puestos.
Reabrir una planta cerrada es notable en sí mismo, pero asegurar el derecho de huelga por las decisiones de inversión de la empresa representa no sólo un avance para los miembros del sindicato sino también un paso adelante para la clase trabajadora en general. Durante décadas, en medio de un poder decreciente de los trabajadores, los ejecutivos corporativos han sido libres de dirigir el dinero y los recursos de la empresa a donde quieran, ignorando a las comunidades de clase trabajadora que quedaron atrás y que sólo responden ante los accionistas.
No más. Ahora los ejecutivos de Stellantis se verán obligados a considerar las necesidades de los trabajadores y sus comunidades al planificar el futuro de una empresa. Si los ejecutivos de Stellantis quieren cerrar una planta, tendrán que lidiar con la posibilidad de que esto provoque una huelga de los trabajadores en todo de sus plantas. Esto es lo que significa en la práctica la seguridad laboral.
“Durante décadas, hemos estado luchando con una mano detrás de la espalda y, para ser honesto, a veces parecía que teníamos ambas manos”, dijo Fain. “Con este acuerdo pasamos de la defensa al ataque. Estamos pasando del declive controlado de la clase trabajadora estadounidense a una nueva era de fabricación de automóviles”.
En cuanto a la línea de baterías Stellantis en Belvidere mencionada por Boyer, probablemente estará cubierta por el acuerdo marco del UAW. También lo harán los trabajadores de vehículos eléctricos en dos plantas de baterías de Ford. (UAW no respondió a las solicitudes de aclaración sobre el estado del camino hacia la cobertura de la planta de baterías de Belvidere al momento de esta publicación). Los trabajadores de la planta de baterías Ultium Cells de GM también estarán cubiertos por el acuerdo marco del sindicato.
En un discurso en Facebook Live después de la votación del Consejo Nacional Ford anoche, Fain y el vicepresidente Chuck Browning ofrecieron más detalles sobre el acuerdo con Ford. Entre ellas se incluye la estipulación de que una vez que los trabajadores de la planta BlueOval Battery Park de Ford en Michigan y su Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee ganen un proceso de sindicalización mediante verificación de tarjeta, se incorporarán al acuerdo marco del sindicato, y los miembros existentes del UAW en ciertas instalaciones tendrán el derecho de transferirse. . No está claro si otras futuras plantas de baterías de Ford también se incluirán en el acuerdo marco.
“Nos dijeron durante años que la transición a los vehículos eléctricos era una sentencia de muerte para los buenos empleos automotrices en este país”, dijo Fain. “Nos pusimos de pie y dijimos que no. Con este acuerdo, les estamos demostrando que todos están equivocados. Vamos a traer de vuelta tanto los trabajos de vehículos de combustión como los de baterías a Belvidere. Estamos añadiendo cinco mil puestos de trabajo sólo en el tren de potencia”.
Boyer dijo que el contrato compromete a Stellantis a 19 mil millones de dólares en nuevas inversiones (Ford se ha comprometido a más de 8 mil millones de dólares en nuevas inversiones). En todos los Tres Grandes, inmediatamente después de la ratificación, los trabajadores temporales con al menos noventa días de empleo se convertirán en trabajadores de tiempo completo, poniendo fin a la capacidad de la empresa de atrapar a los trabajadores como trabajadores temporales permanentes. En el futuro, nadie seguirá siendo temporal durante más de nueve meses. Al igual que con el acuerdo con Ford, el acuerdo con Stellantis incluye ganancias valoradas en más de cuatro veces las del contrato del sindicato de 2019. También proporciona más aumentos de salario base de los que los trabajadores de Stellantis han recibido en los últimos veintidós años.
Por supuesto, el UAW no ganó todo. No pudo recuperar las pensiones para todos, un beneficio al que se renunció durante los contratos de concesión de la Gran Recesión. En el discurso de Facebook Live que detalla el acuerdo con Ford, Browning reconoció las deficiencias y señaló que, no obstante, el sindicato logró avances significativos en los beneficios de jubilación: los jubilados actuales han recuperado bonos anuales por primera vez en dieciséis años, los miembros activos con pensiones están recibiendo un impulso. en el multiplicador por primera vez desde el contrato de 2003, así como un aumento inmediato en el beneficio de ingreso vitalicio, y aquellos con 401(k) verán que la contribución de su empleador aumentará al 10 por ciento. Para tener una perspectiva de esa última categoría: para aquellos con la tarifa más alta, Ford actualmente pone $6,300 en su 401(k) cada año; al final del acuerdo, esa cifra será de 11.000 dólares.
En el futuro, el sindicato tendrá que estar especialmente atento al deseo de las empresas de flexibilidad en las plantas de vehículos eléctricos, que sigue siendo un territorio en gran medida inexplorado. A pesar de la percepción popular de lo contrario, el número de trabajadores automotrices en Estados Unidos no ha disminuido en las últimas décadas; Según la mayoría de las estimaciones, en realidad ha aumentado sustancialmente. Es el porcentaje de estos trabajadores que son miembros del sindicato el que se ha desplomado, de 586.000 en 1983 a 225.000 en 2022. Si el sindicato quiere garantizar que las plantas de vehículos eléctricos no se conviertan en un nivel inferior y más peligroso de empleo en el sector automotriz, unirse a las plantas de combustión no sindicalizadas En esa dudosa categoría, tendrá que organizar agresivamente los talleres de combustión no sindicalizados, así como las plantas de vehículos eléctricos (tanto las operadas por las Tres Grandes como por otras empresas, como Tesla, cuyos trabajadores han formado ahora un comité organizador con el UAW en la fábrica insignia). Fremont, California, planta).
Otros detalles nuevos en el Ford TA también han salido a la luz: los temporales estarán cubiertos por el bono de ratificación inmediata de una suma global de $5,000, así como por el acuerdo de participación en las ganancias de la compañía, y se les concederán permisos, como servicio de jurado, como su pleno -contrapartes del tiempo. Los trabajadores automotrices ahora tendrán dos semanas de licencia parental remunerada y el feriado del 16 de junio por primera vez.
En los tres fabricantes de automóviles, el UAW trasladó las fechas de vencimiento de sus contratos al 30 de abril de 2028. Rara vez los contratos más largos son buenos para los trabajadores, pero Fain citó varios argumentos a favor del cambio.
“Si realmente vamos a enfrentarnos a la clase multimillonaria y reconstruir la economía para que comience a funcionar en beneficio de muchos y no de unos pocos, entonces es importante que no sólo hagamos huelga sino que lo hagamos juntos”, dijo Fain, pidiendo a otros sindicatos que también alineen sus contratos para que expiren el Primero de Mayo. “En segundo lugar, exigimos un contrato más largo porque uno de nuestros mayores objetivos tras la victoria de este contrato es organizarnos como nunca antes lo habíamos hecho. Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no serán solo los Tres Grandes, sino también los Cinco o Seis Grandes”.
“Hubo un momento en que era difícil usar esta rueda”, dijo Fain al comienzo de su discurso anoche, señalando el logotipo de la UAW en su camiseta mientras estaba de pie junto a Browning, el Consejo Nacional de Ford sentado detrás de ellos.
Nuestra unión ha pasado por algunos días oscuros y, como muchos de ustedes, caminé por un camino solitario. Lo que hemos logrado juntos ha hecho girar esta rueda. Cuando veo esa rueda, ya no veo un sindicato a la defensiva, en decadencia o amenazado. Cuando veo esa rueda, veo poder. Veo el futuro de la clase trabajadora. Yo no hice eso. Chuck no hizo eso. Ustedes, los miembros, hicieron eso. La huelga de pie pasará a la historia como un punto de inflexión para nuestro sindicato y nuestro movimiento.
“Este contrato es más que un simple contrato”, dijo. “Es un llamado a la acción para que los trabajadores de todo el mundo se organicen y luchen por una vida mejor”.
Fuente: jacobin.com
